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● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-10-17/146847880.html
10月16日上午7:58，小雨，G262次高速動車從合肥火車站駛出。8:11，車廂前方的顯示屏上顯示的速度為300公裡/小時。上午11:57，G262次列車在北京南站緩緩停下。至此，合蚌高鐵首發列車圓滿完成任務。昨天，合蚌高鐵首發暨開通儀式在合肥火車站舉行。記者全程體驗瞭合蚌高鐵首發列車，並於當天下午返回合肥，親身感受瞭一把合肥與北京間的“高鐵Style”(即“高鐵范兒”)。時間：16日上午7：15地點：合肥火車站1號站臺旅客爭相與列車合影根據列車時刻表，合蚌線首發列車G262次列車是16日上午8：00發車，由於是首發列車，這趟列車檢票時間也早於一般列車。距離發車還有45分鐘，在2號候車室的旅客就聽到瞭檢票進站的廣播。記者隨著候車的旅客走進1號站臺，承擔首發任務的列車已經停靠在站臺上，每節車廂的門都開著，每個車廂的門口都站著一位笑容甜美的“高姐”在迎接旅客。由於離發車時間還早，不少旅客都站在列車旁與列車合影留念。獨自乘車的吳先生由於沒有同伴，幹脆掏出相機玩起瞭自拍，“不管好看不好看，就是個紀念，畢竟這車有紀念意義嘛。”記者的座位在8號車廂，緊挨著9號餐車，因此一上車就聞到瞭餐車傳來的陣陣香味。走進去一看，小小的吧臺上擺滿瞭各種零食，瓜子、鹵味、薯片、餅幹應有盡有，吧臺後面的透明櫃裡面也擺滿瞭各種各樣的飲料。吧臺裡，工作人員徐萍正在向咨詢的旅客介紹盒飯：“今天車上有4種盒飯，10元的油面筋塞肉飯，15元的紅燒大排飯，30元的梅菜扣肉飯，40元的紅燒牛肉飯，都是葷素搭配好的，每個飯盒上都有生產日期和保質期。您確定需要的話我們就幫您用微波爐加熱。”徐萍告訴記者，根據以往的經驗，30元的盒飯是最受旅客歡迎的，占到總銷量的七成以上。這些盒飯都是冷鏈餐，記者在包裝外貼的標簽上看到，生產時間是10月16日4:30，保質期24小時。徐萍說，晚上返回合肥時，沒有賣掉的盒飯就會全部銷毀。時間：16日上午7:58地點：G262次列車一等座車廂年輕人搶票體驗快感“才發車十來分鐘，現在的時速就達到308公裡瞭！快看，309瞭！”顧不上和記者聊天，“90後”學生高揚拿起自己的相機，趕緊拍下瞭車廂前方顯示屏上的速度。昨天凌晨4：00，在淮南上學的高揚特意坐火車趕到合肥，就為瞭感受合蚌高鐵首發列車，和他在火車站會合的還有來自南京、上海、蚌埠等地的十幾個火車迷。“我們從出票那天早上8點開始就守候在12306網站上，一開始隻有到北京的票，對我來說承擔不起，後來不斷刷新買到瞭到淮南東的一等票，其他人也在刷新，有人買到瞭二等票，一直到15號，我才又買到瞭到蚌埠南的車票。”別看高揚年紀不大，說起高鐵的各項技術指數頭頭是道，車型也是張口就報來，在列車上他也不停地拍照，“這趟車對安徽鐵路來說太有意義瞭，我肯定不能錯過的。”同樣在一等座車廂，一位身穿大紅色唐裝的白發老人也十分搶眼。如果不是陪在身邊的女兒說出來，周圍的人都猜不出這位耳聰目明的老人已經整整一百歲瞭。老人叫劉胡氏，現在和女兒住在合肥，一直想去北京看天安門，可是傢人怕她坐飛機不適應，“以前坐火車要十幾個小時，她肯定也坐不下來，這次剛好合蚌高鐵開通瞭，我們就托人買瞭票帶她去北京看看。”記者問老人到瞭北京想去哪裡，老人傢羞澀一笑說：“我就想去看看天安門！”時間：16日上午8:43地點：蚌埠南站外國旅客贊高鐵舒服上午8:25，列車到達淮南東站，也僅僅停留瞭兩分鐘。記者從車尾往車頭方向走時經過二等座車廂，兩位正在整理行李的外國人引起瞭記者註意，隨後便和其中一位攀談瞭起來。經過交談得知，這位外國友人叫Veijo Hassinen，芬蘭人，因在淮南有項目，經常往來淮南和北京之間。在京滬高鐵開通前，Veijo要從淮南坐車到合肥再乘飛機到北京；高鐵開通後，他就“拋棄”瞭飛機，從淮南坐車到蚌埠再乘坐高鐵去北京，“坐飛機太麻煩，候機時間長，還經常晚點。”如今，合蚌高鐵開通後，Veijo可以直接從淮南坐高鐵到北京瞭，“比以前又方便瞭許多。”Veijo告訴記者，他的祖國芬蘭並沒有高速鐵路，但是他在德國和法國都乘坐過高鐵，“合蚌高鐵和它們沒什麼區別，一樣舒服。”上午8:43，列車停靠蚌埠南站，這是在安徽境內停靠的最後一站，由此，合蚌高鐵與京滬高鐵匯合，直奔北京。時間：16日上午10:23地點：濟南西站建設者為自己感到驕傲除瞭旅客，首發車上還有部分合蚌高鐵的建設者。記者就遇到瞭省電力公司副總工程師吳濡生。據他介紹，與一般鐵路不一樣，高鐵對電力設施的可靠性要求高。合蚌高鐵外部采取雙回路供電形式，內部各站點之間也互相供電，“這樣能保證電源不斷電”。此前不少客運專線上的動車曾有受雷擊斷電的事故發生，“這是因為接觸網處於露天自然環境中，無備用，容易受到外部環境污染，加上多次雷擊，引起絕緣子損壞、線路跳閘，也就影響瞭運營。”吳濡生告訴記者，合蚌高鐵除瞭接觸網本身具有耐雷功能外，還對防雷接地方式進行瞭改善，大大增強瞭對雷電的防禦能力。和吳濡生一起乘坐首發車的幾名工程師也難掩激動之情，紛紛告訴記者自己曾經參與合蚌高鐵的建設，“作為建設者，今天我們來乘坐首發車，感覺很驕傲，而且我們建設的工程都有質量保證的，在這方面我們底氣十足！”時間：16日上午11:57地點：北京南站王牌司機擔當首發任務從濟南西站駛出後，下一站就是終點站北京南站。列車繼續疾馳，在工作人員的帶領下，記者進入瞭首發車的司機室。狹小的司機室裡，一位司機正在駕駛列車，其右手邊擺放著“請勿與司機交談”的提示牌。對於記者的到來，他視而不見，專註地看著面前的儀表盤和前方路況。站在司機室，記者才真正感受到瞭速度的概念。面前的鐵軌仿佛放射線一樣撲面而來，感覺就像進入瞭時空隧道。一邊開車，司機一邊嘴中還念念有詞，記者隻聽清瞭一句“安全裝備、風儀表盤顯示正常”。合肥機務段副段長袁克勝告訴記者，承擔首發車任務的這位年輕司機是合肥機務段的“王牌司機”，名叫戴建軍，今年36歲。“我們特意挑選瞭業務優秀的戴建軍來承擔首發任務，他在聯調聯試和試運行的時候就值乘瞭420多趟列車，安全操縱近5萬公裡，是我們機務段最優秀的高鐵司機之一。”同時，袁克勝也解釋說，之所以一邊開車一邊念念有詞，是為瞭讓司機保持註意力高度集中，“根據標準化操作規程，司機必須大聲說出每一步操作和檢查結果，這樣才能確保他們全程都能高度集中註意力，確保安全駕駛。”11:57，G262次列車緩緩在北京南站站臺停下，合蚌高鐵首發車圓滿結束旅程，到達終點站。當天13:35，記者乘坐G29次列車從北京南站出發，沿途停靠天津南站、濟南西站，一路南下，17:22進入合肥站。至此，記者體驗合肥-北京一日往返的旅程全部結束。(強薇)
合蚌線昨正式開通 記者體驗 高鐵Style
內容來自hexun新聞
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