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● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

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新聞來源http://news.hexun.com/2012-10-17/146847880.html

10月16日上午7:58,小雨,G262次高速動車從合肥火車站駛出。8:11,車廂前方的顯示屏上顯示的速度為300公裡/小時。上午11:57,G262次列車在北京南站緩緩停下。至此,合蚌高鐵首發列車圓滿完成任務。昨天,合蚌高鐵首發暨開通儀式在合肥火車站舉行。記者全程體驗瞭合蚌高鐵首發列車,並於當天下午返回合肥,親身感受瞭一把合肥與北京間的“高鐵Style”(即“高鐵范兒”)。時間:16日上午7:15地點:合肥火車站1號站臺旅客爭相與列車合影根據列車時刻表,合蚌線首發列車G262次列車是16日上午8:00發車,由於是首發列車,這趟列車檢票時間也早於一般列車。距離發車還有45分鐘,在2號候車室的旅客就聽到瞭檢票進站的廣播。記者隨著候車的旅客走進1號站臺,承擔首發任務的列車已經停靠在站臺上,每節車廂的門都開著,每個車廂的門口都站著一位笑容甜美的“高姐”在迎接旅客。由於離發車時間還早,不少旅客都站在列車旁與列車合影留念。獨自乘車的吳先生由於沒有同伴,幹脆掏出相機玩起瞭自拍,“不管好看不好看,就是個紀念,畢竟這車有紀念意義嘛。”記者的座位在8號車廂,緊挨著9號餐車,因此一上車就聞到瞭餐車傳來的陣陣香味。走進去一看,小小的吧臺上擺滿瞭各種零食,瓜子、鹵味、薯片、餅幹應有盡有,吧臺後面的透明櫃裡面也擺滿瞭各種各樣的飲料。吧臺裡,工作人員徐萍正在向咨詢的旅客介紹盒飯:“今天車上有4種盒飯,10元的油面筋塞肉飯,15元的紅燒大排飯,30元的梅菜扣肉飯,40元的紅燒牛肉飯,都是葷素搭配好的,每個飯盒上都有生產日期和保質期。您確定需要的話我們就幫您用微波爐加熱。”徐萍告訴記者,根據以往的經驗,30元的盒飯是最受旅客歡迎的,占到總銷量的七成以上。這些盒飯都是冷鏈餐,記者在包裝外貼的標簽上看到,生產時間是10月16日4:30,保質期24小時。徐萍說,晚上返回合肥時,沒有賣掉的盒飯就會全部銷毀。時間:16日上午7:58地點:G262次列車一等座車廂年輕人搶票體驗快感“才發車十來分鐘,現在的時速就達到308公裡瞭!快看,309瞭!”顧不上和記者聊天,“90後”學生高揚拿起自己的相機,趕緊拍下瞭車廂前方顯示屏上的速度。昨天凌晨4:00,在淮南上學的高揚特意坐火車趕到合肥,就為瞭感受合蚌高鐵首發列車,和他在火車站會合的還有來自南京、上海、蚌埠等地的十幾個火車迷。“我們從出票那天早上8點開始就守候在12306網站上,一開始隻有到北京的票,對我來說承擔不起,後來不斷刷新買到瞭到淮南東的一等票,其他人也在刷新,有人買到瞭二等票,一直到15號,我才又買到瞭到蚌埠南的車票。”別看高揚年紀不大,說起高鐵的各項技術指數頭頭是道,車型也是張口就報來,在列車上他也不停地拍照,“這趟車對安徽鐵路來說太有意義瞭,我肯定不能錯過的。”同樣在一等座車廂,一位身穿大紅色唐裝的白發老人也十分搶眼。如果不是陪在身邊的女兒說出來,周圍的人都猜不出這位耳聰目明的老人已經整整一百歲瞭。老人叫劉胡氏,現在和女兒住在合肥,一直想去北京看天安門,可是傢人怕她坐飛機不適應,“以前坐火車要十幾個小時,她肯定也坐不下來,這次剛好合蚌高鐵開通瞭,我們就托人買瞭票帶她去北京看看。”記者問老人到瞭北京想去哪裡,老人傢羞澀一笑說:“我就想去看看天安門!”時間:16日上午8:43地點:蚌埠南站外國旅客贊高鐵舒服上午8:25,列車到達淮南東站,也僅僅停留瞭兩分鐘。記者從車尾往車頭方向走時經過二等座車廂,兩位正在整理行李的外國人引起瞭記者註意,隨後便和其中一位攀談瞭起來。經過交談得知,這位外國友人叫Veijo Hassinen,芬蘭人,因在淮南有項目,經常往來淮南和北京之間。在京滬高鐵開通前,Veijo要從淮南坐車到合肥再乘飛機到北京;高鐵開通後,他就“拋棄”瞭飛機,從淮南坐車到蚌埠再乘坐高鐵去北京,“坐飛機太麻煩,候機時間長,還經常晚點。”如今,合蚌高鐵開通後,Veijo可以直接從淮南坐高鐵到北京瞭,“比以前又方便瞭許多。”Veijo告訴記者,他的祖國芬蘭並沒有高速鐵路,但是他在德國和法國都乘坐過高鐵,“合蚌高鐵和它們沒什麼區別,一樣舒服。”上午8:43,列車停靠蚌埠南站,這是在安徽境內停靠的最後一站,由此,合蚌高鐵與京滬高鐵匯合,直奔北京。時間:16日上午10:23地點:濟南西站建設者為自己感到驕傲除瞭旅客,首發車上還有部分合蚌高鐵的建設者。記者就遇到瞭省電力公司副總工程師吳濡生。據他介紹,與一般鐵路不一樣,高鐵對電力設施的可靠性要求高。合蚌高鐵外部采取雙回路供電形式,內部各站點之間也互相供電,“這樣能保證電源不斷電”。此前不少客運專線上的動車曾有受雷擊斷電的事故發生,“這是因為接觸網處於露天自然環境中,無備用,容易受到外部環境污染,加上多次雷擊,引起絕緣子損壞、線路跳閘,也就影響瞭運營。”吳濡生告訴記者,合蚌高鐵除瞭接觸網本身具有耐雷功能外,還對防雷接地方式進行瞭改善,大大增強瞭對雷電的防禦能力。和吳濡生一起乘坐首發車的幾名工程師也難掩激動之情,紛紛告訴記者自己曾經參與合蚌高鐵的建設,“作為建設者,今天我們來乘坐首發車,感覺很驕傲,而且我們建設的工程都有質量保證的,在這方面我們底氣十足!”時間:16日上午11:57地點:北京南站王牌司機擔當首發任務從濟南西站駛出後,下一站就是終點站北京南站。列車繼續疾馳,在工作人員的帶領下,記者進入瞭首發車的司機室。狹小的司機室裡,一位司機正在駕駛列車,其右手邊擺放著“請勿與司機交談”的提示牌。對於記者的到來,他視而不見,專註地看著面前的儀表盤和前方路況。站在司機室,記者才真正感受到瞭速度的概念。面前的鐵軌仿佛放射線一樣撲面而來,感覺就像進入瞭時空隧道。一邊開車,司機一邊嘴中還念念有詞,記者隻聽清瞭一句“安全裝備、風儀表盤顯示正常”。合肥機務段副段長袁克勝告訴記者,承擔首發車任務的這位年輕司機是合肥機務段的“王牌司機”,名叫戴建軍,今年36歲。“我們特意挑選瞭業務優秀的戴建軍來承擔首發任務,他在聯調聯試和試運行的時候就值乘瞭420多趟列車,安全操縱近5萬公裡,是我們機務段最優秀的高鐵司機之一。”同時,袁克勝也解釋說,之所以一邊開車一邊念念有詞,是為瞭讓司機保持註意力高度集中,“根據標準化操作規程,司機必須大聲說出每一步操作和檢查結果,這樣才能確保他們全程都能高度集中註意力,確保安全駕駛。”11:57,G262次列車緩緩在北京南站站臺停下,合蚌高鐵首發車圓滿結束旅程,到達終點站。當天13:35,記者乘坐G29次列車從北京南站出發,沿途停靠天津南站、濟南西站,一路南下,17:22進入合肥站。至此,記者體驗合肥-北京一日往返的旅程全部結束。(強薇)

合蚌線昨正式開通 記者體驗 高鐵Style

內容來自hexun新聞

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